Ferrocarril
Casi 600 maquinistas de Renfe quedan en el aire porque su convenio sigue sin llegar al BOE
La empresa pública aplicó por anticipado el IV Convenio, lo suspendió tras una denuncia sindical y ahora los contratados en agosto afrontan la devolución de prestaciones. El texto continúa sin publicarse.
Redacción 3 min de lectura
El IV Convenio Colectivo del Grupo Renfe mejoró de forma sustancial la entrada de los nuevos maquinistas: redujo el periodo formativo previo a la contratación fija a un mes y estableció que, superado ese tramo, la persona pase a contrato indefinido como maquinista en capacitación de categoría K32. El texto añadió también una red de seguridad: quien no supere la formación técnica tiene garantizada la recolocación en otro colectivo de la empresa, en lugar de la salida que se aplicaba antes.
Renfe empezó a aplicar esas condiciones antes de que el convenio estuviera publicado y contrató en torno a 600 maquinistas el 17 de agosto de 2026. A partir de ahí se encadenaron los problemas.
Lo que ha pasado desde agosto
- El sindicato Alferro denunció la aplicación anticipada ante la Dirección General de Trabajo, con el argumento de que el convenio no estaba publicado en el BOE, según informó The Objective el 20 de septiembre. Es una denuncia sobre un requisito formal, y así hay que contarla.
- Renfe suspendió la aplicación anticipada y volvió «provisionalmente» al régimen de formación anterior.
- SEMAF, sindicato mayoritario del colectivo, explica en su nota del 17 de septiembre que la Seguridad Social declaró el desempleo incompatible con la condición de becario y reclamó a las personas afectadas la devolución de prestaciones ya cobradas. La empresa recurrió ante la Inspección de Trabajo.
- En su nota del 25 de septiembre, SEMAF denuncia además que Renfe envió «una carta en tono amenazante» a maquinistas de nuevo ingreso que acababan de firmar contrato indefinido, y advierte de la incertidumbre de más de 100 trabajadores procedentes de empresas privadas que debían incorporarse en octubre. Existe una resolución de la Inspección de Trabajo de Cataluña, recurrida por la empresa, que afecta a la promoción de 2025.
- UGT expresó su discrepancia con la marcha atrás: sostiene que los maquinistas «ya habían superado la formación troncal» y que un contrato, «una vez formalizada su contratación, no debe ser modificada unilateralmente».
El convenio, todavía en trámite
SEMAF describía el 25 de septiembre el estado del texto: el convenio «todavía no es efectivo» porque sigue «en trámite burocrático ante las diferentes administraciones a la espera de su publicación en el BOE». A 1 de octubre, la última norma de este tipo publicada en el boletín sigue siendo el III Convenio, registrado por Resolución de 17 de julio de 2023 (BOE-A-2023-16706), con vigencia declarada de 2022 a 2024.
La mirada de La Traza
Hay que separar dos cosas que estos días se mezclan. Las mejoras del IV Convenio —un mes de formación en vez de medio año, contrato indefinido y recolocación si la capacitación falla— son buenas para la plantilla y para el servicio, porque acortan un embudo que lleva años frenando el relevo generacional en la cabina. Lo indefendible es el atajo: aplicar un convenio antes de publicarlo dejó a 600 personas sin cobertura jurídica y ahora les toca a ellas devolver prestaciones y esperar una resolución administrativa que no depende de su trabajo. Una empresa pública debería ser el mejor empleador del sector, no el que traslada a su plantilla el coste de su propia prisa. Y el Ministerio de Transportes tiene una salida sencilla: que el texto llegue al BOE.